【廣州活動(dòng)公司消息】2023年12月28日，在北京的國(guó)家會(huì)議中心，小米汽車舉辦了小米汽車技術(shù)發(fā)布會(huì)，發(fā)布會(huì)主題為“跨越”。小米董事長(zhǎng)兼CEO雷軍多次表示：這一天，距離小米官宣造車已經(jīng)過(guò)去了1003天。這場(chǎng)發(fā)布會(huì)，從全維度介紹了小米汽車和小米汽車首款車型SU7的五項(xiàng)核心技術(shù)，而這篇文章，也將帶你全面解讀本次發(fā)布會(huì)的所有新車知識(shí)點(diǎn)。

在正式介紹五項(xiàng)核心技術(shù)之前，我先來(lái)帶大家認(rèn)識(shí)一下小米汽車SU7，剩余內(nèi)飾、動(dòng)力等配置部分將分別在核心技術(shù)模塊詳細(xì)介紹。

小米SU7是小米汽車的首款車型，定位“C級(jí)高性能生態(tài)科技轎車”，整車的體量感與寶馬5系、奔馳E級(jí)等車型相差不大，而小米對(duì)SU7的期許是集高性能、生態(tài)科技、智能空間體驗(yàn)于一身，擁有極致的駕駛體驗(yàn)、超一流的續(xù)航表現(xiàn)與安全品質(zhì)，打造出“人車家生態(tài)”閉環(huán)。

一、外觀設(shè)計(jì)

外觀方面，小米追求的是“經(jīng)得起時(shí)間考驗(yàn)的設(shè)計(jì)”，雷軍在發(fā)布會(huì)上曾驕傲地表示，好的設(shè)計(jì)是即使再過(guò)10年甚至50年，再看都不會(huì)過(guò)時(shí)。所以小米請(qǐng)來(lái)了寶馬全球首位中國(guó)設(shè)計(jì)師李田原和前奔馳德國(guó)總部高級(jí)外飾設(shè)計(jì)師仇臻，在汽車工業(yè)設(shè)計(jì)中將自然之美與科學(xué)之美相互融合，力求好看更要耐看。

前臉?lè)矫?，小米SU7采用了十分運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)，低趴的姿態(tài)感沖擊力十足，多種線條的應(yīng)用讓它在優(yōu)雅中蘊(yùn)藏著力量，再加上下方的真風(fēng)道設(shè)計(jì)和棱角分明的下包圍，十分符合時(shí)下年輕人的主流審美。

大燈方面新車采用的是4透鏡12顆像素矩陣式ADB自適應(yīng)大燈，燈組內(nèi)部中央以一條橫向日間行車燈貫穿，點(diǎn)亮后的效果十分出色，原創(chuàng)度也是極高的。有意思的是，在燈組點(diǎn)亮之后，內(nèi)部會(huì)呈現(xiàn)出“米”字造型，也算是未來(lái)小米汽車的家族式設(shè)計(jì)之一了。

此外，小米SU7還打造出了海灣藍(lán)、雅灰、橄欖綠三種車漆顏色，帶來(lái)源自于自然、回歸自然的美感體驗(yàn)，而在發(fā)布會(huì)上，雷軍介紹最多的、也是最喜歡的顏色，就是海灣藍(lán)色，這種高飽和度的顏色在各個(gè)場(chǎng)景下都能十分吸睛。

車身側(cè)面，小米SU7的車身尺寸為4997/1963/1440mm，軸距為3000mm，我們可以明顯看出SU7的大溜背設(shè)計(jì)，以精練的線條勾勒出極富動(dòng)感的腰線，兼具優(yōu)美與力量感，3倍輪軸比、2倍輪高比和1.36倍寬高比的加持讓它的視覺效果十分出色。

值得一提的是，出于對(duì)低風(fēng)阻系數(shù)的追求，也就是為了兼具低能耗與高續(xù)航，SU7在設(shè)計(jì)之初就考慮到了各項(xiàng)可能影響風(fēng)阻的細(xì)節(jié)，所以采用了28°前擋風(fēng)、17°大溜背、全輪廓G4連續(xù)曲率、無(wú)邊框水滴后視鏡、鵝卵石激光雷達(dá)、半隱藏式門把手等設(shè)計(jì)，然后歷經(jīng)1000+次的數(shù)字模型仿真試驗(yàn)、300+次的油泥模型調(diào)整和科學(xué)的風(fēng)洞測(cè)試，讓它的風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了0.195Cd，也使得小米SU7達(dá)成了“全球量產(chǎn)轎車最低風(fēng)阻”的成就。

而車尾部則使用了極具辨識(shí)度的光環(huán)尾燈，設(shè)計(jì)靈感汲取自土星光環(huán)，以360顆632nm超紅光LED元件組成漸進(jìn)式動(dòng)感光帶，夜晚點(diǎn)亮后有一種跨越時(shí)空的設(shè)計(jì)感。

同時(shí)小米SU7還搭載了電動(dòng)可升降尾翼，可提供額外的下壓力，再加上較為夸張的包圍設(shè)計(jì)，戰(zhàn)斗氣息十足。最后，雷軍表示小米SU7的設(shè)計(jì)已經(jīng)得到了多位世界頂級(jí)設(shè)計(jì)師——其中包括克里斯·班戈的認(rèn)可，足以看出他對(duì)新車外觀設(shè)計(jì)的自信與喜愛。

二、電驅(qū)

下面正式來(lái)介紹那五項(xiàng)核心技術(shù)，首先就是電驅(qū)，也就是電機(jī)。小米汽車自研了HyperEngine V8s、HyperEngine V6/V6s三款超級(jí)電機(jī)，運(yùn)用了雙向全油冷散熱、S型立體油路設(shè)計(jì)等多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，達(dá)到了行業(yè)領(lǐng)先的標(biāo)準(zhǔn)，這對(duì)于“初出茅廬”的小米汽車團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)，研發(fā)是十分不易的。

這三款電機(jī)的性能從低到高分別為V6、V6s、V8s，分別代表了燃油車時(shí)代的缸數(shù)，也就是V6代表類似于燃油車時(shí)代V型六缸引擎的動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)，以此類推。HyperEngine V6/V6s超級(jí)電機(jī)以21000rpm的轉(zhuǎn)速位居行業(yè)第一梯隊(duì)，實(shí)力超越全球最強(qiáng)量產(chǎn)電機(jī)（Tesla Model S Plaid 20000rpm）。其中，HyperEngine V6超級(jí)電機(jī)的最大功率為299匹，最大扭矩為400?！っ?，而HyperEngine V6s超級(jí)電機(jī)的最大功率則達(dá)到了374匹，最大扭矩為500牛·米。

而HyperEngine V8s采用的是雙向全油冷散熱和S型立體油路設(shè)計(jì)，還采用了8層扁線繞組技術(shù)，功率密度達(dá)到了10.14kW/kg，同樣大幅度超過(guò)了目前最先進(jìn)的電機(jī)參數(shù)，而且在達(dá)到了頂級(jí)散熱效果的情況下，電機(jī)實(shí)現(xiàn)了98.11%的效率，擁有425kW的最大輸出功率和635N·m的峰值扭矩。

小米對(duì)于電機(jī)有一套獨(dú)到的見解，也就是“轉(zhuǎn)速為王”，這在目前的技術(shù)路徑中確實(shí)是正確的選擇，V6和V6s的轉(zhuǎn)速為21000rpm，V8s的轉(zhuǎn)速為27200rpm，都已經(jīng)是很恐怖的數(shù)據(jù)了。與此同時(shí)，小米公布已經(jīng)成功預(yù)研了下一代超級(jí)電機(jī)，通過(guò)碳纖維的激光固化纏繞工藝，在實(shí)驗(yàn)室中轉(zhuǎn)子已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了35000rpm的最高轉(zhuǎn)速。

V6和V6s電機(jī)已經(jīng)量產(chǎn)上車，我們幾個(gè)月之后可以買到的小米SU7就是搭載了這種電機(jī)的車型，小米SU7 Max版采用的是雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)，峰值扭矩達(dá)838N·m，總功率高達(dá)495kW，最高車速可達(dá)265km/h，0-200km/h加速僅10.67秒，零百加速快至2.78秒（減去起步時(shí)間）。而V8s電機(jī)也已經(jīng)量產(chǎn)，但需要等到2025年才能正式上車，而預(yù)研的最強(qiáng)電機(jī)目前沒有透露大概的量產(chǎn)時(shí)間。

對(duì)于小米來(lái)說(shuō)，自研電機(jī)之路是極其艱難的，但以雷軍的性格：要么不做，要么做到最好。所以在官宣造車的1003天之后，小米便給市場(chǎng)交出了這樣的答卷，從發(fā)布會(huì)展現(xiàn)的技術(shù)上來(lái)看，無(wú)論是全新的線路設(shè)計(jì)還是全新的材料應(yīng)用，這幾臺(tái)電機(jī)都屬于行業(yè)頂尖水準(zhǔn)，但話說(shuō)回來(lái)，上車之后的動(dòng)力達(dá)成率、穩(wěn)定性等方面能否經(jīng)得住考驗(yàn)？我們還需靜待時(shí)間給出答案。

三、電池

對(duì)于電動(dòng)汽車來(lái)講，電池也算一大核心技術(shù)，不僅是電池成本占整車成本的比例極高，電池的優(yōu)秀與否更影響著續(xù)航、安全等產(chǎn)品核心實(shí)力。小米SU7 MAX版采用的是871V碳化硅高壓平臺(tái)，可以滿足超快充等需求。雷軍在發(fā)布會(huì)上調(diào)侃稱：目前不少800V平臺(tái)車型都達(dá)不到800V，更有甚者500V、600V就宣稱使用了800V平臺(tái)，而小米汽車比較務(wù)實(shí)，雖然已經(jīng)達(dá)到了同行宣稱的“準(zhǔn)900V”，但依舊自稱800V平臺(tái)。

新車電池包采用的是寧德時(shí)代的麒麟電芯，還自研了全球首個(gè)倒置電芯的CTB一體化電池，這是一項(xiàng)絕對(duì)新穎的技術(shù)，之前也沒有廠商在量產(chǎn)車上使用過(guò)，倒置電芯的設(shè)計(jì)可以在熱失控時(shí)通過(guò)電芯中間的泄壓閥，瞬間向下排出能量，可以大幅度提升安全性。

而CTB一體化技術(shù)則相對(duì)常規(guī)，采用了車輛地板與電池上蓋二合一的設(shè)計(jì)，不僅可以釋放10mm的額外車內(nèi)高度，還可以提高集成效率，剛性也更強(qiáng)，再加上小米引入了多功能彈性?shī)A層、極簡(jiǎn)線束等技術(shù)，電池包的安全性較為出色。

小米汽車電池包的容量最高可達(dá)150度，理論CLTC續(xù)航里程可以達(dá)到1200km+，而目前量產(chǎn)上車的電池包，在CLTC工況下的續(xù)航里程分別為668km和800km，其中使用了800V高壓平臺(tái)的MAX版車型擁有超級(jí)快充，充電5分鐘續(xù)航可以增加220km。

不得不說(shuō)，在電池這一項(xiàng)上，小米也基本做到了行業(yè)領(lǐng)先，核心參數(shù)有4項(xiàng)：871V碳化硅高壓平臺(tái)、CTB電芯倒置技術(shù)、較強(qiáng)的電池安全性和強(qiáng)大的熱管理。如果你對(duì)續(xù)航里程、充電速度等方面有明確的需求，那么MAX版車型作為小米技術(shù)的“集大成者”，絕對(duì)值得嘗試。

四、大壓鑄

小米憑借自研9100t超級(jí)大壓鑄技術(shù)——Xiaomi HyperCasting，成為國(guó)內(nèi)唯一一家同時(shí)自主研發(fā)大壓鑄設(shè)備集群和壓鑄材料的汽車廠商。這是一套一體壓鑄設(shè)備，可以進(jìn)行多零件合一的操作，最直接的好處就是小米汽車的后地板實(shí)現(xiàn)了72個(gè)零件合一，焊點(diǎn)減少了840個(gè)，整體重量減輕了17%，同時(shí)強(qiáng)度也更高。

與此同時(shí)，一體壓鑄的缺點(diǎn)就是碰撞之后難以修復(fù)，維修成本較高，而小米汽車針對(duì)這一項(xiàng)也進(jìn)行了優(yōu)化，在一體式后地板的后方，增加了專門的補(bǔ)強(qiáng)裝置，包含了中高速潰縮區(qū)和低速潰縮區(qū)，在面對(duì)后方碰撞的時(shí)候，更不容易撞到一體壓鑄的部件，不僅增加了行車安全性，更幫消費(fèi)者降低了維修成本。

壓鑄車身的另一大難點(diǎn)就是材料，就算設(shè)計(jì)再完美，用上差強(qiáng)人意的材料也不能保證部件的強(qiáng)度和耐用性，對(duì)此，小米自研了高強(qiáng)高韌免熱處理環(huán)保壓鑄材料，起名為“泰坦合金”，這是從1016萬(wàn)種配方中，精選出的最優(yōu)合金配方，確保強(qiáng)度、韌性和穩(wěn)定性的完美結(jié)合。

五、智能座艙

作為一個(gè)智能手機(jī)起家的企業(yè)，小米在座艙方面也是十分優(yōu)秀的，總結(jié)一句話就是讓消費(fèi)者看到了實(shí)現(xiàn)“萬(wàn)物互聯(lián)”愿景的更多可能。

內(nèi)飾方面整車采用了大量的皮質(zhì)和軟性材料包裹，視覺感受較為精致，搭載了一塊16.1英寸3K超清中控屏、一個(gè)56英寸超大HUD抬頭顯示以及一塊7.1英寸翻轉(zhuǎn)儀表屏，與此同時(shí)，新車還支持后排兩個(gè)座位前方擴(kuò)展兩塊平板屏幕，整車5屏聯(lián)動(dòng)，再加上全面支持了無(wú)線CarPlay，實(shí)用性極強(qiáng)。

中控臺(tái)T字區(qū)的下方，除了無(wú)線充電面板和水杯架，小米SU7還保留了四個(gè)實(shí)體按鍵，分別是空調(diào)溫度調(diào)節(jié)、空調(diào)風(fēng)量調(diào)節(jié)、尾翼升降控制按鍵和空氣懸掛升降控制按鍵。

車機(jī)則內(nèi)置了澎湃OS的操作系統(tǒng)，芯片為最新的驍龍8295，AI算力30TOPS，多任務(wù)柔性框架允許桌面應(yīng)用隨意拖拽、改變大小，并自動(dòng)適配各種設(shè)備，同時(shí)還支持車機(jī)系統(tǒng)深度適配主流車載應(yīng)用，手機(jī)應(yīng)用可以pin到車內(nèi)，可瞬間化身車機(jī)原生應(yīng)用。舉個(gè)例子，你在手機(jī)上使用地圖導(dǎo)航，手機(jī)頁(yè)面可以直接顯示在車機(jī)中，同時(shí)還可以將手機(jī)屏幕中的軟件頁(yè)面無(wú)縫轉(zhuǎn)移到車機(jī)上繼續(xù)操作，聊天軟件、視頻軟件、會(huì)議軟件等都可以兼容，十分有趣。

而且最讓人驚喜的是，小米還開放了統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化接口和豐富的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議，打造了最強(qiáng)的專屬CarIoT生態(tài)，內(nèi)置CarIoT擴(kuò)展基座支持一系列設(shè)備的百變接入，包括智能香氛等，四組Pin點(diǎn)供電通信設(shè)計(jì)可擴(kuò)展物理按鍵，再加上“萬(wàn)物互聯(lián)”邏輯的軟硬件配套，你可以實(shí)現(xiàn)許多有趣的功能，比如手機(jī)視頻會(huì)議可以共享車外攝像頭，車內(nèi)閱讀燈可以調(diào)用手機(jī)的光線傳感器等。你甚至可以在大屏幕下方再磁吸一條物理按鍵或鍵盤，玩法多種多樣，我相信正式交付之后會(huì)有越來(lái)越多的解決方案。

智能座艙，作為「人車家全生態(tài)」的最后一環(huán)，正式將汽車轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)先進(jìn)的移動(dòng)智能空間的關(guān)鍵載體?；谛∶着炫萇S，小米構(gòu)建了一個(gè)統(tǒng)一的視覺交互體系，實(shí)現(xiàn)了從軟件到硬件的全面共享生態(tài)，這也將成為小米汽車未來(lái)的重要核心。